御座白浜 農園キャンプ場 [バイク]
10数年ぶりに、大王 崎 の先端の農園キャンプ場（ http://www.campgoza.jp/ ）に行ってきた。
当時、関東から、三ヶ日まで高速を移動し（休日割なんてなかったなー）、浜名湖の西岸を周り、
渥美半島から、フェリーで鳥羽に渡る。この間、渥美半島の景色と海を渡る旅路が、なんとも魅魅力的であった。
鳥羽から、明るいうちに賢島、駅前を過ぎて大王崎灯台の近くを周り、先端の農園キャンプ場にたどり着く。
ここは、起伏の激しい海岸線の島状の高台にあり、棚田のようにサイトが整備され、芝生が敷き詰められている。
奥の階段を下れば、白砂の浜に出られ、海水浴シーズンは大いに賑わうという。
このキャンプ場を好んで利用したのは、所有者のご夫婦が、お二人で開墾して整地したという話を聞いてからで、
どれほどのご苦労があったであろう。
現在は、管理棟の裏手にあったロッジと農園は分譲したとのこと。泊まれるのはオートキャンプサイトだけだが、
特別にオートバイなどのキャンパーを受け入れてくれている。
失礼ながら、キャンプ場だけで、食べていかれるのは大変だろうな、と以前から思っていたが、
変わらず続けておられ、当時のご夫婦の雰囲気も同じで、感慨もひとしおであった。
3年ほど通った当時、BMのボクサーのソロキャンプであったが、もう記憶にないそうで、
少し残念…
ここに泊まったあとは、海岸沿いに新宮を目指し、次の野営地は、熊野本宮大社の近くの、
木魂の里（http://www.boxos.com/campweb/cw06612.html）であった。
道中は、国道と思えない細いクネクネ道が続いたが、現在はかなり整備され、走りやすくなった。
木魂の里はたいてい2泊して、熊野の山中を探索したり、たくさんの温泉を楽しんだリした。
あるとき、細い山中の道で、後方確認をしないでバックしてきたパジェロに追突され、
右のフットブレーキペダルのアルミベースを折ってしまったことがあった。
後ろブレーキを失って、困ったが、五條市の「ワイルドボア」という小さなバイク屋さんで、
アルミ溶接をしていただき、旅を続けることができた。この時ほど感謝したことはない。
私は、予備にガスストーブを持参するが、基本はネイチャーストーブである。
昔、北海道の山中を北大の山屋と調査で回った時には、ストーブなどという洒落たものはなかった。
彼らは、マッチ1本で焚き火を起こす。着火剤は白樺の表皮、燃やすのは主に松枝で、
乾燥が十分でないものも、面白いように燃えた。
あるとき、20mほどの滝を登り切った上流の水たまりに、イワナ（北海道はオショロコマ）があふれていて、
私達にびっくりして、何匹も飛び出してきた。早速獲物ということで捕まえ、山屋たちは、近くの
大きな草の葉っぱに魚を包むと、砂の中に埋めてしまった。
何が起こるのかなと見ていたら、埋めた場所の上で焚き火を始めた。 蒸し焼きを作るという。
すっかり感心してしまったが、塩気のないオショロコマは、あまり美味しくはなかった。
このような野外の体験に最も近かったのがネイチャーストーブで、経験の薄い私でも、
少しの紙と細枝があれば、必要な火を起こすことができる。
材料は、森の枝を集めてくれば十分で、一人の時は斧を持って、林の中を探して歩く。
もっとも、樹皮の間に多くの虫が付いているので、大勢のキャンプでは好まない人もおられよう。
こんなふうに一人のキャンプツーを楽しんでいた。
カメラは原則持参しないので写真は残らない。
でも心のカメラには、たくさんの写真が残る。
その心の中の写真は人に見せられないが、いきいきと脳裏に蘇ってくる。
それもまた良いのではないだろうか。
仲間と走る楽しさとソロの自然さ [バイク]
以前も書いたが、バイクは自己責任の遊びである。
世の中には危険な遊びがたくさんあるが、体を張ってというのは、
登山、スカイダイビングなどまさに危険と隣り合わせのスポーツもある。
危険だからこそ、ルールを決めて、これを守る。
私はスクーバをするが、ガイドを抜きで潜ったことは数度しか無い。
しかも複数で潜り、仲間が常に近くにいた。
一人で潜る方もおられると聞くが、常識的には危険だ。
なぜなら、私たちは数千万年前に、エラ呼吸をしなくなったから…
バイクも同様に危険な遊びで、常にルールと自制が必要だ。
初心者には経験者がこれを教えるし、守らなければ、一緒には走れない。
このルールと自制は1人で走るとよく分かる。
自由な環境に置かれるとともに、すべてが自己責任になる厳しい世界でもある。
これに気が付かない運転者は、事故や故障のリクスを多く抱えることになる。
仲間と走るツーリングは、走るのも楽しいし、降りた後の時間も貴重だ。
走りの姿とその人となりのギャップに驚いたり…
キャンプを共にすれば、なお一層その人との共有時間が 実に楽しい。
しかし、私はソロを好む。たとえ道を間違えようと、ちょっとしたトラブルに見まわれようと、
それが楽しい。自分に振りかかってきたものを、自分で対処して、
その結果を楽しむ。
この楽しさは今の私には代えがたい。
目の手術をして視界が安定しないことや、暗いトンネルの通過に苦労することなど、
この年になっていくつものハンディキャップを 抱えたが、それはそれ、相談事…
今までの経験がここで生かせる。
トロトロと走っていて楽しいのか？と問われれば、無論、
「楽しいに決まっている」
だから、どうか邪魔をしないでくれ。
熊野本宮大社～大斎原 [バイク]
いつもながらの面白くない記事で恐縮ですが、
僕にとって、熊野本宮大社は、特別な存在である。
その熊野大権現を、連休の後半に、久しぶりに訪れた。
無論、明治24年に移宮された現在の社にも参拝したが、
いきたいところはここではない。
大斎原（おおゆのはら）が、私のゆきたい場所なのである。
その後の690S/M [バイク]
大きな修理から戻ってきた690を、約1,000kmほど乗ってみました。
最初に気がついたのは、交差点を回るときの、リアのパワースリップ…
えっ？…パワーが戻ったの？（新車の時もこんなのなかったけれど・・・）
そして、エンジンの回転数が少し高く感じて、燃費も4km/Lほど低下…
※私は普段、スピードメータを見て速度を確認するよりも、エンジンの音と風切り音で
スピードを推し量ることが多く、どう考えても1,000回転は多く回っている感じでした。
何より、ギヤのつなぎがクロスしたように感じたり、7速目を探してシフトアップを何度も試みたり、
これらが、最初の300kmほどの印象でした。そしてメカニック殿に相談してみると、
「リアスプロケットが2丁多くなっています」とのご返事。
なーるほど、すべての印象がこの一言で納得できる！
KTMの純正で前後スプロケとチェーンを交換しました。以前の歯数のものがないとのことで
これにしたのですが、歯数増となっていることは知りませんでした。
＜歯数増のメリット、デメリット＞
・メリットは、乗りやすさ、ギヤの選択の自由さが広がるなど
・デメリットは燃費の悪化（28km/L→24～25km/L）、最高速の低下
さて、天秤にかけると、私は「乗りやすさ」がましたことが最も嬉しいです。
メーカで組み上げられたエンジンを、優秀なメカニックが１つ１つ組み立て直す、いわばワンオフの
作業で、見違えるようになる、と聞いていましたが、まさにそのようになりました。
ナカキホンダ（http://www.nakakihonda.com/）の山元メカニックには感謝です。
私のハーレー・ダビッドソン
月刊誌の記事を仰せつかってから、毎月ウンウン言いながら、頭をひねっている。
お陰で、少々髪が薄くなってきた。
ヘルメットが髪によくないという話が昔からあるので、しばらく乗るのを控えている・・・
いいや、ただ乗るチャンスが無いだけですが・・・
690の修理が終了してから、何もしていないわけではなく、いろいろな出来事が・・・
まず、５年ほど使った自作パソコンが昇天してしまった。
詳しいことは省略するけれど、簡単にいえば、CPUの足を折ってしまったこと。
なんとかつけようと思ったのだが、これは無理(-_-;)
そこでセレロンの代わりに中古のペンティアム4を手に入れ、他の壊れたところも直し、
いざ再起動してみたところ、なんと一発で動くではないか！
ペンティアムとセレロンは互換性ありなんですね(-_-;)
※完全に互換性があるかは保証の限りでは無いです。あしからず。
でもことはそんな簡単に終わらず、しばらくしてConfigエラー。
Config（コンフィグ）って、ほとんど知識なし・・・
すったもんだで数日を要し、奇跡的に復活。（Configを書き換えたのです）
そして、オーバークロックなど危険なところまで手を出して、今は”ブンブン”動いております。
私にとって、パソコンは商売道具、ちゃんと動いてくれることはもちろん、画面も綺麗で見やすいこと。
わずか３万円で新しいパソコンが手に入るのに、これほどこだわっているのは、
宝物のビデオボードが惜しいため。この古いビデオボードには古いパソコンでないといけないいんです。
そしてなんとなく気が付きました。
この古いパソコンは、私のハーレーかも。
なんとも
”ブンブン” と回っているファンの音と、少々レスポンスの悪い性能ながら、
表示される画像はきれいだし、遅い表示ながら、今何をやっているかを想像できる安心感。
なにより、エンジン（CPU）が壊れてもメンテ可能だし、ちょっといじれば、びゅうーと早くなる。
やはり、私のハーレー・ダビッドソンかもしれません。
